안녕하세요, 리키입니다. 오늘 전해 드릴 소식은 자동차 산업에서 소비자들의 자율성을 높이려는 움직임과 관련된 내용입니다.
최근 ‘수리할 권리(right to repair)’ 운동은 전통적으로 소비자들이 전자제품의 부품이나 설명서를 얻을 수 있는 접근성에 초점을 맞춰왔습니다. 하지만 이제 이 논쟁은 자동차 산업으로까지 확대되어, 소비자들의 더 큰 자율성을 확보하려는 싸움이 벌어지고 있습니다.
자동차 제조사의 움직임과 법안
이러한 흐름 속에서 일부 자동차 제조사들은 자신들의 통제권을 강화하는 움직임을 보이고 있습니다. 예를 들어, BMW는 2024년에 로고 모양을 포함하는 새로운 나사 디자인에 대한 특허를 독일 특허청에 출원했습니다. 이 특허에 따르면 특정 도구를 사용해야만 나사를 풀 수 있도록 설계되어 있어 독립적인 정비소의 접근을 제한할 수 있다는 내용입니다.
하지만 이러한 움직임에 대해 법적 제도가 반발하고 있습니다. 2023년에 도입되었고 2025년에 재도입된 ‘수리법(Repair Act)’과 같은 법안들은 자동차 제조사들이 차량 소유자나 독립 정비 시설에게 공식 딜러십에서 제공하는 것과 동일한 진단 정보와 도구를 제공하도록 요구합니다. 또한, 이 법은 규정을 준수하지 않는 제조사에 대해 연방거래위원회(Federal Trade Commission)가 법을 집행하도록 지시하고 있습니다.
소프트웨어 및 데이터 접근의 문제
자동차 애호가이자 콘텐츠 크리에이터인 크리스픽스(ChrisFix)와 같은 목소리들은 기계 부품뿐만 아니라 차량 소프트웨어에 대한 접근성도 중요하다고 주장합니다. 현재 자동차 제조사들은 자체적으로 차량에서 생성된 수리 및 유지보수 데이터, 도구, 심지어 소프트웨어에 대한 접근을 제한하여 소비자들이 공식 딜러십 정비소에 의존하도록 만들고 있다는 보도가 있습니다.
자동차 관리 협회(Auto Care Association)의 대표인 빌 한베이(Bill Hanvey)는 많은 자동차 제조사들이 시장 경쟁 때문에 외부 주체들에게 소프트웨어 접근을 제한하려 한다고 지적합니다. 특히 전기차(EV)의 경우, 수리 및 유지보수 데이터가 차량 제조사로 체계적으로 전송되지만 소비자에게 제공되지 않는 상황이 있다는 것입니다.
또한, 의회조사국(Congressional Research Service)의 보고서에 따르면, 자동차 정비 및 수리에 대한 가격 인상이 물가 상승률보다 앞서고 있으며, 이는 집중된 시장에서 공급업체들이 경쟁적인 가격보다 높은 가격을 책정할 수 있는 힘을 반영한다고 분석합니다. EV 제조사들은 더 큰 경쟁과 사이버 보안 문제 때문에 기술을 오픈 소스로 공개하는 것에 대해 더욱 신중해지고 있는 상황입니다.
참고 원문: https://fortune.com/2026/07/19/right-to-repair-vehicles-evs-car-manufacturers-technology/